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| rale americana sull'ambiente, di una "notice of violation" nei confronti di Volkswagen AG, Audi AG e Volkswagen Group of America per aver installato un software (defeat device) su alcuni motori diesel del Gruppo in grado di diminuire le emissioni inquinanti di questi motori in sede di omologazione rispetto alle normali condizioni di marcia2. 3. Con comunicato stampa del 22 settembre 2 | America per aver installato un software (defeat device) su alcuni | motori diesel | del Gruppo in grado di diminuire le emissioni inquinanti di questi | AUTORITÀ GARANTE DELLA CONCORRENZA E DEL MERCATO | |
| mpa si legge: "In queste ore il Gruppo Volkswagen sta lavorando a pieno ritmo per fare chiarezza su alcune irregolarità che riguardano un particolare software utilizzato su alcuni nostri motori diesel [.] Uno scostamento rilevabile tra i risultati di emissione allo scarico ottenuti al banco di prova e le condizioni di guida reali è stato riscontrato esclusivamente per una famiglia di | che riguardano un particolare software utilizzato su alcuni nostri | motori diesel | [.] Uno scostamento rilevabile tra i risultati di emissione allo s | AUTORITÀ GARANTE DELLA CONCORRENZA E DEL MERCATO | |
| [.] Uno scostamento rilevabile tra i risultati di emissione allo scarico ottenuti al banco di prova e le condizioni di guida reali è stato riscontrato esclusivamente per una famiglia di motori diesel precedenti all'omologazione EU 6 e Volkswagen sta lavorando intensamente per eliminare questa deviazione attraverso l'adozione di adeguate contromisure tecniche"4. 5. A seguito degli eve | guida reali è stato riscontrato esclusivamente per una famiglia di | motori diesel | precedenti all'omologazione EU 6 e Volkswagen sta lavorando intens | AUTORITÀ GARANTE DELLA CONCORRENZA E DEL MERCATO | |
| iti più severi agli inquinanti locali, fra cui gli ossidi di azoto (NOx); mentre l'UE prevede soglie più stringenti sui gas a effetto serra. Altra differenza è il diverso trattamento dei motori diesel : l'Europa, per alcuni inquinanti, fissa limiti meno rigorosi; negli Usa invece, i valori da rispettare sono gli stessi, indipendentemente dal tipo di carburante. PAESE CHE VAI INQUINAN | gas a effetto serra. Altra differenza è il diverso trattamento dei | motori diesel | : l'Europa, per alcuni inquinanti, fissa limiti meno rigorosi; negl | UniBocconi | |
| Superiore di Sanita ha acquisito in data 24/03/2016 prot. 8619 e in data 08/04/2016 prot. 10098 il documento “Studio tecnico—scientifico sul funzionamento dei filtri antiparticolato per motori diesel FAP (DPF)”, studio effettuato dall’lstituto Motori del CNR su richiesta del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, per valutare l’efficacia dei sistemi FAP nel ridurre le emissi | cnico—scientifico sul funzionamento dei filtri antiparticolato per | motori diesel | FAP (DPF)”, studio effettuato dall’lstituto Motori del CNR su rich | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| dall’lstituto Motori del CNR su richiesta del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, per valutare l’efficacia dei sistemi FAP nel ridurre le emissioni di particolato da parte di motori diesel . L’lstituto ha quindi attivato un confronto con il CNR per poter disporre di tutti gli elementi utili ad esprimere il proprio parere, sia sulla base delle verifiche sperimentali condotte | ei sistemi FAP nel ridurre le emissioni di particolato da parte di | motori diesel | . L’lstituto ha quindi attivato un confronto con il CNR per poter d | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| rcia e funzionamento dei veicoli. Valutazione sul funzionamento dei FAP Per quel che più propriamente riguarda il funzionamento (contenimento e riduzione) degli inquinanti prodotti dai motori diesel dotati di sistemi antiparticolato (FAP) e dei potenziali effetti delle emissioni sulla salute umana, la valutazione, a parere di questo Istituto, deve essere ricondotta a comprendere se | ionamento (contenimento e riduzione) degli inquinanti prodotti dai | motori diesel | dotati di sistemi antiparticolato (FAP) e dei potenziali effetti d | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| tabili con quelle dei veicoli a benzina. Le emissioni di particolato non solo in massa ma anche in numero, sulle vetture che montane i FAP sono ridotte di oltre il 90% rispetto ai vecchi motori diesel , ed inoltre, elemento particolarmente rilevante dal punto di vista igienico-sanitario, anche la composizione chimica del particolato emesso è cambiata. In particolare vi è stata una fort | che montane i FAP sono ridotte di oltre il 90% rispetto ai vecchi | motori diesel | , ed inoltre, elemento particolarmente rilevante dal punto di vista | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| ervato dalla stazione di monitoraggio ISS, non è possibile effettuare una valutazione dell’associazione di questi andamenti con I‘adozione dei sistemi di abbattimento del particolato dei motori diesel . Infatti se il miglioramento della qualità dell’aria osservato è di sicuro da mettere in relazione all’introduzione di standard emissivi più restrittivi per le diverse tipologie di alime | nti con I‘adozione dei sistemi di abbattimento del particolato dei | motori diesel | . Infatti se il miglioramento della qualità dell’aria osservato è d | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| più restrittivi per le diverse tipologie di alimentazione delle autovetture, l’introduzione dei FAP di serie è di più recente applicazione. Si evidenzia infatti nei diversi studi, che i motori diesel del 2010, ovvero quelli che montano i sistemi FAP di serie, sono già più efficaci di quelli del 2007, in quanto integrano il sistema di abbattimento del particolato con sistemi di riduzi | ecente applicazione. Si evidenzia infatti nei diversi studi, che i | motori diesel | del 2010, ovvero quelli che montano i sistemi FAP di serie, sono g | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| degli effetti sanitari negli Stati Uniti è stato promosso The Advanced Collaborative Study (ACES) condotto dal Health Effects Institute con l’obiettivo di caratterizzare le emissioni dei motori diesel relativi ai modelli 2007 e 2010 che rispondono agli standard imposti dalla U.S.EPA. La sintesi dei risultati delle studio riporta che lo studio ACES dimostra che, anche considerando le i | fects Institute con l’obiettivo di caratterizzare le emissioni dei | motori diesel | relativi ai modelli 2007 e 2010 che rispondono agli standard impos | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| mposti dalla U.S.EPA. La sintesi dei risultati delle studio riporta che lo studio ACES dimostra che, anche considerando le inerenti limitazioni dello studio, i filtri antiparticolato dei motori diesel riducendo il PM emesso dai nuovi motori e che la tossicità delle emissioni è significativamente diminuita rispetto alla tossicità delle emissioni dei vecchi motori diesel". Valutazione | le inerenti limitazioni dello studio, i filtri antiparticolato dei | motori diesel | riducendo il PM emesso dai nuovi motori e che la tossicità delle e | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| particolato dei motori diesel riducendo il PM emesso dai nuovi motori e che la tossicità delle emissioni è significativamente diminuita rispetto alla tossicità delle emissioni dei vecchi motori diesel ". Valutazione IARC sulle emissioni diesel La IARC nel 1988 ha effettuato la prima valutazione degli effetti cancerogeni delle emissioni diesel, classificandole come probabili canceroge | mente diminuita rispetto alla tossicità delle emissioni dei vecchi | motori diesel | ". Valutazione IARC sulle emissioni diesel La IARC nel 1988 ha ef | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| sizione e cancro del polmone. La valutazione relativa alla tossicità dei diesel è stata principalmente determinate dalle emissioni di particolato. Fin dalla prima valutazione del 1988, i motori diesel sono quindi stati oggetto di particolari attenzioni anche dal punto di vista tecnologico, allineando gli standard emissivi ai progressi tecnologici individuati. Si è passati dai diesel “ | emissioni di particolato. Fin dalla prima valutazione del 1988, i | motori diesel | sono quindi stati oggetto di particolari attenzioni anche dal punt | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| re il 90%) rispetto al motore tradizionale. Si deve pero rilevare che, per rendere più efficienti i motori a benzina, sono stati adottati sistemi ad iniezione diretta simile a quello dei motori diesel , caratteristica che aumenta l’emissione di particolato nei gas di scarico. Non è un caso infatti, che dagli standard Euro Vb in poi, il controllo sul particolato sia stato introdotto per | no stati adottati sistemi ad iniezione diretta simile a quello dei | motori diesel | , caratteristica che aumenta l’emissione di particolato nei gas di | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| itative si possano tradurre in un cambiamento degli effetti sanitari associati, effetti che potranno essere valutati quando queste tecnologie avranno sostituito, almeno in larga parte, i motori diesel tradizionali e di transizione. Conclusioni In sintesi i dati sperimentali e la letteratura consultata suggeriscono che la tecnologia FAP di nuova generazione, accoppiati ai sistemi di | ndo queste tecnologie avranno sostituito, almeno in larga parte, i | motori diesel | tradizionali e di transizione. Conclusioni In sintesi i dati spe | Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti | |
| ati Uniti. Secondo l'agenzia federale per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA), che sta indagando sulla questione, Volkswagen ha installato un software sulle centraline di motori diesel di 5 modelli venduti fra il 2008 e il 2015 in modo che risultassero meno inquinanti. Secondo l'EPA i motori "truccati" sono stati montati su 482mila automobili. Volkswagen ha diffuso un | uestione, Volkswagen ha installato un software sulle centraline di | motori diesel | di 5 modelli venduti fra il 2008 e il 2015 in modo che risultasser | Il Post | |
| 10 o 40 volte la quantità consentita di ossido di azoto, un agente inquinante che compone il cosiddetto "smog". Il Los Angeles Times ha scritto che secondo alcuni esperti di automobili i motori diesel che non rispettano i limiti sulle emissioni inquinanti sono più potenti ed efficienti rispetto a quelli "normali". L'imbroglio è stato inizialmente scoperto quando nel 2014 l'Internation | ngeles Times ha scritto che secondo alcuni esperti di automobili i | motori diesel | che non rispettano i limiti sulle emissioni inquinanti sono più po | Il Post | |
| altrui, come dice una parola composta creata proprio dai tedeschi, per la scoperta che anche la Germania sa imbrogliare il cliente nascondendo il fatto che le emissioni nocive dei propri motori diesel 4 cilindri erano 40 volte superiori al massimo consentito dalla legge. Ma questo è un caso internazionale, un incidente che tocca l'Europa, della quale la Germania è la - spesso - prepot | il cliente nascondendo il fatto che le emissioni nocive dei propri | motori diesel | 4 cilindri erano 40 volte superiori al massimo consentito dalla le | La Repubblica | |
| i dati sulle emissioni - Il Post M Gli Stati Uniti dicono che FIAT Chrysler ha truccato i dati sulle emissioni L'agenzia per la protezione dell'ambiente dice che oltre 100mila auto con motori diesel inquinano più di quanto dichiarato, il titolo in borsa è crollato L'agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) ha accusato la casa automobilistica FIAT Chrysler d | ia per la protezione dell'ambiente dice che oltre 100mila auto con | motori diesel | inquinano più di quanto dichiarato, il titolo in borsa è crollato | Il Post | |
| ilioni di auto diesel vendute lo scorso anno nel mondo. Importante reale valutazione del loro impatto su ambiente e salute" "Lo scandalo dei test truccati dalla Volkswagen su alcuni suoi motori diesel apre scenari non soltanto economici. L'impatto sulla salute delle emissioni prodotte dai motori diesel è noto e, da tempo, sotto osservazione. Altre case automobilistiche potrebbero aver | te" "Lo scandalo dei test truccati dalla Volkswagen su alcuni suoi | motori diesel | apre scenari non soltanto economici. L'impatto sulla salute delle | Legambiente | |
| u ambiente e salute" "Lo scandalo dei test truccati dalla Volkswagen su alcuni suoi motori diesel apre scenari non soltanto economici. L'impatto sulla salute delle emissioni prodotte dai motori diesel è noto e, da tempo, sotto osservazione. Altre case automobilistiche potrebbero aver manipolato i propri test o sottostimato le emissioni dei veicoli, come già riportato da Transport & En | nto economici. L'impatto sulla salute delle emissioni prodotte dai | motori diesel | è noto e, da tempo, sotto osservazione. Altre case automobilistich | Legambiente | |
| l'accusa Volkswagen iniziò a manipolari i suoi test, sono stati venduti in Europa oltre 40 milioni di auto diesel, un sesto di tutte le auto attualmente in circolazione. Le emissioni dei motori diesel sono da molti anni ormai considerate tra gli inquinanti di maggior impatto sulla salute delle persone, tanto che l'Agenzia Internazionale per la Ricerca sul Cancro dell'Organizzazione Mo | sto di tutte le auto attualmente in circolazione. Le emissioni dei | motori diesel | sono da molti anni ormai considerate tra gli inquinanti di maggior | Legambiente | |
| segnale e questa permette di mantenere il motore alimentato a un valore ottimale. Figura 2.10 - Andamento del voltaggio al variare del rapporto 2.7 L'eliminazione del particolato nei motori Diesel Negli ultimi anni dall'introduzione i motori Diesel, quei motori sono stati sviluppati molto, che ciò ha portato a un'ampia diffusione soprattutto come trazione dei veicoli pesanti. I mo | o al variare del rapporto 2.7 L'eliminazione del particolato nei | motori Diesel | Negli ultimi anni dall'introduzione i motori Diesel, quei motori s | Tesi di laurea, UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI PADOVA | |
| imentato a un valore ottimale. Figura 2.10 - Andamento del voltaggio al variare del rapporto 2.7 L'eliminazione del particolato nei motori Diesel Negli ultimi anni dall'introduzione i motori Diesel , quei motori sono stati sviluppati molto, che ciò ha portato a un'ampia diffusione soprattutto come trazione dei veicoli pesanti. I motori a ciclo Diesel si caratterizzano per quantitati | articolato nei motori Diesel Negli ultimi anni dall'introduzione i | motori Diesel | , quei motori sono stati sviluppati molto, che ciò ha portato a un' | Tesi di laurea, UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI PADOVA | |
| la facilità per loro di superare le narici e le difese immunitarie con la possibilità di entrare negli alveoli polmonari. Figura 2.11 Struttura del particolato del motore Diesel Nei motori Diesel la zona dove si ha la concentrazione più elevata è nel cuore della nebulizzazione del combustibile dove i rapporti di equivalenza locale medi sono molto alti. La loro concentrazione sale | i. Figura 2.11 Struttura del particolato del motore Diesel Nei | motori Diesel | la zona dove si ha la concentrazione più elevata è nel cuore della | Tesi di laurea, UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI PADOVA | |
| ssioni 1. Riduzione CO2 worldwide Il settore trasporti su strada (autovetture) è responsabile per le emissioni di CO2 per il solo 12% sul totale. 2. Riduzione gas inquinanti Europa ( motori diesel ) Norma Euro NOx (g/km) Variazione Euro 3 (2001) 0,50 Euro 4 (2006) 0,25 - 50 % Euro 5 (2011) 0,18 - 28 % Euro 6 (2015) 0,08 - 56 % Nei 15 anni che separano Euro 3 ed Euro 6 i limiti deg | per il solo 12% sul totale. 2. Riduzione gas inquinanti Europa ( | motori diesel | ) Norma Euro NOx (g/km) Variazione Euro 3 (2001) 0,50 Euro 4 (2006) | Senato della Repubblica/ANFIASenato della Repubblica/ANFIA | |
| est estesi ad altre case di Andrea Malan. Con articoli di Antonio Larizza e Mario Cianflone | 21 settembre 2015 Volkswagen paga cara in Borsa la truffa ai controlli sulle emissioni dei motori diesel negli Usa. Le azioni del numero uno europeo dell'auto hanno perso il 18,6% a Francoforte dopo essere scese a metà mattinata fino a un minimo di 126,40 euro, con un calo di oltre il 22% r | agen paga cara in Borsa la truffa ai controlli sulle emissioni dei | motori diesel | negli Usa. Le azioni del numero uno europeo dell'auto hanno perso | Il Sole 24 ORE | |
| sioni di azoto fanno consumare di più il motore, e quindi emettere più CO2; potrebbero inoltre limitarne le prestazioni, in particolare la coppia motrice che è uno dei punti di forza dei motori diesel rispetto a quelli a benzina. A questo punto lo scarso successo del motore diesel negli Usa, motore di cui le case tedesche e soprattutto Volkswagen si sono fatte paladine, è destinato a | in particolare la coppia motrice che è uno dei punti di forza dei | motori diesel | rispetto a quelli a benzina. A questo punto lo scarso successo del | Il Sole 24 ORE | |
| l Protection Agency (Epa), l'agenzia che si occupa del rispetto delle norme anti-smog, che ha costretto il gruppo di Wolfsburg ad annunciare lo stop alle vendite di auto equipaggiate con motori diesel negli Stati Uniti per il 2015 e per il 2016, nonché a ritirare 482 mila vetture con marchio Vw e Audi già vendute sul mercato americano. L'Epa e il California Air Resources Board (Carb) | fsburg ad annunciare lo stop alle vendite di auto equipaggiate con | motori diesel | negli Stati Uniti per il 2015 e per il 2016, nonché a ritirare 482 | L'Espresso | |
| la vicenda Volkswagen sul settore automotive, sui consumatori e l'ambiente, ha fatto il punto sul cosidetto dieselgate, lo scandalo del software che «truccava» i test delle emissioni dei motori diesel . «L'inizio dei richiami ha aggiunto sarà a inizio 2016». «Siamo in presenza di una truffa senza precedenti ai danni dei consumatori», ha poi aggiunto il ministro, per il quale, però, | lo scandalo del software che «truccava» i test delle emissioni dei | motori diesel | . «L'inizio dei richiami ha aggiunto sarà a inizio 2016». «Siamo | Il Corriere della Sera | |
| quello delle benzine giapponesi). 3.3 Catalizzatori solo ossidanti Le marmitte catalitiche ossidanti (DOC, Diesel Oxidation Catalysts) sono impiegate per la riduzione delle emissioni dei motori Diesel ; a seconda del tipo di motore, esse ossidano dal 30 all'80% delle emissioni gassose di HC e dal 40 al 90% delle emissioni di CO, lasciando invece inalterate le emissioni degli NOx. La co | ion Catalysts) sono impiegate per la riduzione delle emissioni dei | motori Diesel | ; a seconda del tipo di motore, esse ossidano dal 30 all'80% delle | CIRIAF | |
| ra 3: Esempio di un sistema di abbattimento dotato di catalizzatore ossidante e filtro di particolato (Continuosly regeneration trap®, Johnson Matthey). 4. CONTROLLO DELLE EMISSIONI NEI MOTORI DIESEL : I FILTRI PER IL PARTICOLATO Per quanto riguarda i motori diesel gli HC, pur non essendo presenti in concentrazioni elevate, devono essere controllati, perché contengono alte concentrazi | eration trap®, Johnson Matthey). 4. CONTROLLO DELLE EMISSIONI NEI | MOTORI DIESEL | : I FILTRI PER IL PARTICOLATO Per quanto riguarda i motori diesel g | CIRIAF | |
| re ossidante e filtro di particolato (Continuosly regeneration trap®, Johnson Matthey). 4. CONTROLLO DELLE EMISSIONI NEI MOTORI DIESEL: I FILTRI PER IL PARTICOLATO Per quanto riguarda i motori diesel gli HC, pur non essendo presenti in concentrazioni elevate, devono essere controllati, perché contengono alte concentrazioni di aldeidi e prodotti di parziale ossidazione, molto reattivi | I MOTORI DIESEL: I FILTRI PER IL PARTICOLATO Per quanto riguarda i | motori diesel | gli HC, pur non essendo presenti in concentrazioni elevate, devono | CIRIAF | |
| meno inquinanti sono quelli del gruppo Volkswagen. Per la precisione, nell'ordine Volkswagen, Seat/Skoda, Audi. E gli ultimi della classe? Nell'ordine, Fiat Chrysler e Suzuki (che usa i motori diesel del gruppo italo-americano), poi il gruppo Renault e Opel. Le vetture della marca Vw superano, in condizioni di guida reali, i limiti Ue per gli ossidi di azoto di 1,8 volte; Seat, Skoda | ltimi della classe? Nell'ordine, Fiat Chrysler e Suzuki (che usa i | motori diesel | del gruppo italo-americano), poi il gruppo Renault e Opel. Le vett | Il Sole 24 ORE | |
| to utili operativi per 73 milioni di euro, circa un settimo rispetto ai 514 milioni di euro realizzati nello stesso periodo nel 2015. Il risultato è stato condizionato dallo scandalo sui motori diesel truccati per risultare meno inquinanti, emerso circa nove mesi fa negli Stati Uniti e che ha interessato milioni di automobili vendute dall'azienda in buona parte del mondo. Il margine o | odo nel 2015. Il risultato è stato condizionato dallo scandalo sui | motori diesel | truccati per risultare meno inquinanti, emerso circa nove mesi fa | Il Post | |
| promuovere i modelli più conosciuti e di successo, cercando di lasciare il più possibile in secondo piano i problemi legali che l'azienda deve ancora affrontare per avere truccato i suoi motori diesel . L'azienda finora ha messo da parte circa 16,2 miliardi di euro per la riparazione di 11 milioni di automobili diesel, alle quali devono essere applicate modifiche alle centraline e aggi | ali che l'azienda deve ancora affrontare per avere truccato i suoi | motori diesel | . L'azienda finora ha messo da parte circa 16,2 miliardi di euro pe | Il Post | |
| li Stati Uniti. Lo scorso aprile l'azienda aveva già concordato un piano preliminare con le autorità statunitensi per aggiustare, o riacquistare, il quasi mezzo milione di automobili con motori diesel truccati. Ma le spese potrebbero essere molto più alte se l'indagine del Dipartimento di Giustizia portasse a un processo penale e se saranno avviate class action contro l'azienda per la | giustare, o riacquistare, il quasi mezzo milione di automobili con | motori diesel | truccati. Ma le spese potrebbero essere molto più alte se l'indagi | Il Post | |
| motori diesel Molte automobili emettono molti più ossidi di azoto di quanto dicano i test in laboratorio: non c'è nulla di illegale, ma è un problema Nelle ultime settimane si è molto parlato dello sc | I problemi delle case automobilistiche con le emissioni dei | motori diesel | Molte automobili emettono molti più ossidi di azoto di quanto dica | Il Post | |
| za del carburante. «La mia curiosità in tutta questa cosa è: perché la Volkswagen ha imboccato questa strada rischiosa? Il risparmio di carburante è solo la punta dell'iceberg. I moderni motori diesel contengono tanti componenti, E' possibile che la Volkswagen abbia avuto ripetuti insuccessi di una parte particolare collegata ai controlli dell'inquinamento e pensò che barare gli abbia | Il risparmio di carburante è solo la punta dell'iceberg. I moderni | motori diesel | contengono tanti componenti, E' possibile che la Volkswagen abbia | Green Report | |
| l'EPA non chiede che siano testate su strada, una differenza che nasce da uno scandalo simile alla fine degli anni '90, quando l'EPA capì che alcuni produttori di camion programmavano i motori diesel perché risultassero più puliti nei test di laboratorio che su strada. Ma fino ad ora l'EPA non si era presa la briga di collaudare i veicoli leggeri su strada. Per Thiruvengadam, «Il rag | quando l'EPA capì che alcuni produttori di camion programmavano i | motori diesel | perché risultassero più puliti nei test di laboratorio che su stra | Green Report | |
| si vede nessun altro come VW che sta portando avanti queste straordinarie affermazioni di prestazioni e consumi». Ora cosa succederà? Volkswagen ha già annunciato che non venderà più i motori diesel messi sotto accusa dall''EPA e potrebbe trovarsi a pagare una multa di dollari per ogni auto non conforme al Clean Air Act, il totale potrebbe arrivare a 18 miliardi di dollari, nel 201 | cosa succederà? Volkswagen ha già annunciato che non venderà più i | motori diesel | messi sotto accusa dall''EPA e potrebbe trovarsi a pagare una mult | Green Report |
Notes:
1 Where to start a query
2Smart Searcht breaks the user's input into individual words and then matches those words in any position and in any order in the table (rather than simple doing a simple string compare)
3Regular Expressions can be used to initialize advanced searches. In the regular expression search you can enter regular expression with various wildcards such as:
- Start of the line ^
- Any character .
- Any character in the range between characters N and P [M-P]
- End of the line 33/li>
- Also you can use operators:
- Character/strings that repeats 0 or more times - operator *
- Character/strings that repeats 1 or more times - operator +
- Character that may but does not need to appear in the sequence - operator ?